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      2. 補貼前售19.88萬起 長安CS75 PHEV上市

        2018-10-03  來自: 杭州子琪和新能源汽車有限公司 瀏覽次數:862

        9月12日,長安CS75 PHEV(參數|詢價)(插電混合動力)車型正式上市,新車共推出3款車型,補貼前官方售價在19.88-22.98萬元之間。新車搭載一套由1.5T發動機+電動機的混合動力系統,系統綜合最大功率為349馬力(255千瓦),最大扭矩為605?!っ?。該車搭載容量為12.96kWh的電池包,純電模式下續航可達60km。


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        ●看了以下幾點,新車秒懂:

        1、新車搭載1.5T發動機+電動機混合動力系統,系統綜合最大功率為349馬力(255千瓦),最大扭矩為605?!っ?。

        2、混合動力模式下0-100km/h的加速時間為8.6s, 純電動續航里程(NEDC工況)為60km。

        3、新車配備了220V移動電站功能,主副駕座椅加熱/通風、自適應巡航、智能鑰匙遙控泊車、360環視攝像頭及行車記錄儀等功能。

        ●新車外觀內飾特點:燃油版車型基礎上進化


        補貼前售19.88萬起 長安CS75 PHEV上市|長安新能源汽車-杭州子琪和新能源汽車有限公司

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        長安CS75 PHEV是長安CS75的插電混動版車型,外觀造型上基本沒有太大的改變。前臉的改變主要集中在前進氣格柵處,由原來的橫拉條紋變成了類似網狀格柵,并加入了藍色裝飾。前大燈組合內部、霧燈區域、前翼子板以及輪圈等細節處同樣使用了藍色材質點綴,以凸顯出新能源車型身份。新車的長寬高分別為4650/1850/1695mm(帶車頂行李架為1705mm),軸距為2700mm,和燃油版一致,輪胎尺寸為225/60 R18。


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        相比車頭,尾部的造型并沒有太多的新能源元素,插電混動車型上慣用的隱藏式排氣管設計也沒有出現在CS75 PHEV上,相反還保留了燃油版雙邊共兩出的排氣形式。車尾貫穿式的尾燈提升了車輛的辨識度,內部加入LED燈帶使其具有一定的精致感。


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        新車內飾設計布局和燃油版高度一致,中控采用仿木紋裝飾提升視覺效果,10.25英寸的全液晶儀表盤和懸浮式中控彩色大屏是整個內飾的亮點,中控屏幕下方實體按鍵改為觸控式操作,增加了一定的科技感。


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        配置方面,車輛全系標配Incall3.0+智能互聯系統、帶熱泵技術的雙溫區自動恒溫空調、220V移動電站功能,高配車型將配備前后排座椅加熱/通風、自適應巡航、車道偏離預警、自動剎車、并線輔助、智能鑰匙遙控泊車、360環視攝像頭及行車記錄儀等功能。

        ●空間表現:后排腿部空間有優勢

        在車內空間的表現上新車與CS75燃油版基本相同,前排空間表現同級車型中屬于主流水平,后排腿部空間表現亮眼,且座椅靠背角度支持多角度調節,后排地板較平整,增加了后排乘客的乘坐舒適性。


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        新車后備廂內部平整,可支持4/6放倒,進一步擴展儲物空間,整體表現不錯,居家、出游時放置一些大件物品較實用。

        ●動力方面:1.5T發動機+前后雙電機系統


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        動力方面,CS75 PHEV采用1.5T發動機+前后雙電機系統,其中發動機最大功率為156馬力(115千瓦)/ 2000~4000rpm,最大扭矩225?!っ?5500rpm,雙電機最大功率為299馬力(220千瓦),最大扭矩為515?!っ?。這套“三擎”系統,在混動模式下可輸出最大功率為349馬力(255千瓦),最大扭矩為605?!っ?。 系統綜合續航里程可達800km,平均油耗為1.6L/100km。該車搭載容量為12.96kWh的電池包,純電模式下續航可達60km,使用16A的充電槍4.5小時可充滿,使用10A充電槍6小時可充滿。


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        長安配備自主研發的分軸插電四驅動力系統,通過采用P134混動構架,前軸的發電機和驅動電機和后軸配有兩擋減速器的后橋驅動電機,配合一臺1.5T發動機實現了四驅功能。該系統提供了普通、泥沙、雪地、山地等四種駕駛模式。

        ●試駕回顧:

        之前我的同事劉立偉對CS75 PHEV進行了試駕,對車輛感興趣想進一步了解的朋友可以點擊:《無“電”不潮流 試駕長安CS75 PHEV》。

        在電量充足情況下,CS75 PHEV起步時發動機不會介入,僅依靠電機驅動車輛,車內很安靜,并且加速過程十分輕快,加上沒有變速箱的存在,整個加速過程非常平順,行駛品質感得到很好保證。


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        當動力電池電量充足時,深踩加速踏板發動機也不會介入,不過車輛最高車速會限制在130km/h,直到電池組電量耗盡后發動機會進行介入。如果在AUTO模式下,深踩加速踏板發動機便會工作,不過汽油機的振動不會讓駕駛員感受到,整個過程依舊非常安靜,平順。


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        CHARGE模式下,發電機會強制為動力電池充電,并將電池電量充至一個較高的水平,但即便在該模式下,也不會感到難以忍受的噪聲,同時行駛的平順性也還不錯,在行駛過程中,動力響應很積極,深踩加速踏板車身會在短時間內做出反應,整個加速感不會讓你失望。


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        長安CS75 PHEV能量回收共有6擋可調,0擋位關閉狀態,此時松開加速踏板給你的主觀感受和常規燃油車差別不大,在前3擋狀態下,拖拽感不會很明顯,對平順性基本沒影響,當設定為4擋時松開加速踏板才會有輕微的拖拽感。


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        對于噪聲的抑制,CS75 PHEV還是很到位的,無論在何模式下,100km/h以下時車內表現還是很安靜的,當時速超過這個界限時,車艙內會能聽到一些風噪,不過在EV模式下,電機高頻時的噪聲抑制很好,幾乎聽不到電機工作的聲音。


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        SPORT模式下,發動機和電機會同時工作,加速踏板的響應也會有所提升,特別是在中低速時,深踩加速踏板后會有一個很明顯的推背感。據官方表示,在此模式下,車輛極速能力也會更強,不過因為試駕道路環境因素,我們未能體驗它的極速能力。


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        轉向共設置了三擋調節,分別是舒適、標準和運動,在舒適模式下轉向個人感覺有些輕,尤其高速行駛時感覺不能帶給你很穩重的感覺,標準狀態下的轉向力度剛剛合適,運動下會相對沉一些,有那么一絲運動車型轉向調校的感覺。

        ●新車背景:


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        雖說如今SUV市場的熱度已經不像之前那么高了,可是國人對大空間、高性價比的偏愛還是一直存在的,從長安CS75上市4年來的銷量就能看出,這款車較為符合現在中國消費者的口味。在電氣化潮流之下,插電混動版的長安CS75順勢而來,憑借著政策導向的春風,長安CS75 PHEV也許會成為下一個爆款車型。

        ●長安CS75 PHEV主要競爭對手

        緊湊型SUV市場的戰火蔓延到了插電混合動力版車型,長安CS75 PHEV的主要競爭對手同樣為比亞迪宋DM、榮威eRX5和傳祺GS4 PHEV。相比競爭對手,CS75 PHEV入市并不是最早的,不過這次它也拿出了優秀的軸距空間、豐富的配置以及“三擎”動力來和前輩一較高下。


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        『比亞迪宋DM』


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        『傳祺GS4 PHEV;榮威eRX5』

        雖然相比比亞迪宋DM,長安CS75 PHEV的續航能力和加速能力都稍弱一些,但后者軸距達到了2700mm,略強于比亞迪宋DM的2660mm。而面對榮威eRX5,長安CS75 PHEV還有“三擎”動力、分軸四驅來抗衡,此外,CS75 PHEV平均油耗1.6L/100km的數據表現也可圈可點,從這些方面來看,CS75 PHEV的實力都不容小覷。

        全文總結:

        雖然說長安推出插混SUV的時間不算早,但CS75 PHEV此次可以說是有備而來,經過雙電機的加持,實現了分軸四驅功能,且無論是動力性能和經濟性方面都有一定的優勢。再加上CS75 PHEV在原本豐富配置的基礎上,加入了行車記錄儀、220V移動電站等實用配置,相信未來CS75 PHEV一定會占有插混SUV一部分市場的。(文/汽車之家 姜田雙)

        關鍵詞: 新能源汽車   長安汽車   PHEV   插電混合動力  

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