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        野馬EC70

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        關鍵詞: 新能源汽車   野馬新能源   EC70     

        摘要

        提到野馬汽車,恐怕身處一線城市的朋友可能并不太熟悉。但是這個發跡于天府之國,四川成都的汽車自主品牌在西部地區可謂星光閃耀,憑借幾款外型略有爭議的SUV車型,愣是硬搶下一塊市場份額。隨著眾多品牌都轉向新能源汽車,野馬也按捺不住內心的躁動,開始了純電動汽車方面的嘗試,而EC70則是首款試水的車型。

        產品介紹

        提到野馬汽車,恐怕身處一線城市的朋友可能并不太熟悉。但是這個發跡于天府之國,四川成都的汽車自主品牌在西部地區可謂星光閃耀,憑借幾款外型略有爭議的SUV車型,愣是硬搶下一塊市場份額。隨著眾多品牌都轉向新能源汽車,野馬也按捺不住內心的躁動,開始了純電動汽車方面的嘗試,而EC70則是首款試水的車型。


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        外觀與傳統燃油車差別不大


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        野馬EC70基于T70打造,整體外形沒有什么變化,只是在類似進氣格柵邊緣,保險杠及防擦條部分增加了藍色裝飾條,貌似這是傳統燃油車改造新能源之后常見的手法。


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        車身側面的造型是不是有些似曾相識?當初汽油版T70上市的時候,就有過一些爭議,是不是看著感覺和大眾途觀有些神似。車身尺寸4555X1835X1715mm,軸距2665mm。


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        在這個顏值定輸贏的時代,野馬EC70的外觀不敢說優秀,起碼已經過了及格線,甚至達到了良的水準。尤其在新能源車在顏值方面普遍不太爭氣的現狀下,也算能讓人眼前一亮。


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        把純電動版和汽油版車型放在一起,除了那些許藍邊之外,外型是不是幾乎一模一樣?


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        采用傳統鹵素大燈作光源,帶12枚LED的日間行車燈。


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        后視鏡外殼與車身同色,并帶轉向燈。下方沒有攝像頭,因此可以斷定此車沒有360度倒車影像功能。


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        有些純電動汽車為了節省成本,竟然把前霧燈取消了。好在野馬EC70的前霧燈還在。


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        野馬EC70使用成山輪胎,型號CSR71的乘用車輪胎。規格為205/80 R16。

        野馬EC70的內飾有兩個版本

        一般情況下,天窗、中控大屏、全彩液晶儀表,一鍵啟動應該統統出現在高配車型上,但是對于野馬EC70來說可就不一定了?,F場看到野馬EC70共有兩款車型,而配置的混搭已經不按套路出牌了,看完我下面的介紹,你一定會感到“驚不驚喜?意不意外?”

        在開始介紹之前,先來一個說明:我在現場實拍的兩款車目前還處于試生產階段,具體的配置還沒有定案,未來正式上市的車型還有可能有些許變化,因此我現在的介紹僅局限于實拍到的兩款車型。

        我們先來看看高配版所獨有的一些配置。


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        高配版的實拍,我們可以看到常規高配車型應該有的配置,基本都有裝備。


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        高配版的儀表盤采用三塊液晶屏組合而成。左側小屏是擋位和溫度信息;中間是車速和里程信息等;右側是電池電量等三電系統信息。分配合理,而且清晰可辨。


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        中控臺安裝了一個橫屏,由于車輛參數和三電系統的信息已經在儀表盤部分有了展示,因此這個大屏主要用來鏈接手機導航,播放音樂和視頻,功能性不是很強(相比低配版)。


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        一鍵啟動也是高配版所獨有的配置,不過按下去的感覺略有些干澀。


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        這個類似寶馬品牌的換擋桿也是高配版的標志之一,操作起來手感還不錯。倒檔需要按下左側的R按鍵才能起效,否則只推動擋把是無法掛入倒檔的。


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        作為高配版版,天窗是必不可少的。雖然利用率不高,但已經是消費者購車的心理硬性標桿之一。

        以上就是高配版獨有的一些配置,那么下面我們來聊聊相對而言的低配版。


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        這就是所謂的低配版,是不是被豎著的中控大屏搞暈了?一般情況下,配置越高屏幕越大,但野馬EC70卻反其道而行之。其實這里面是有原因的,我隨后就會做出說明。


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        我們先來說說這個豎屏。打開屏幕之后,車輛的續航里程等三電信息會顯示在初始畫面。剛從的高配車型是顯示在儀表盤上的,為什么低配車型要顯示在中控屏上呢?


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        那是因為低配車型的儀表盤是傳統的指針式的,而且中間的續航電量等信息,在行駛中會被別的信息所覆蓋。因此這些關鍵數據就被挪到豎屏的下半部分持續顯示了。


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        并且豎屏還提供了高配車型沒有提供的車載導航功能,使用的是高德地圖,并且采用豎屏顯示,相比橫屏地圖能看的更多更全面。


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        低配版取消一鍵啟動按鍵,改為鑰匙點火。同時換擋也改為旋鈕式。我個人認為旋鈕式相比換擋桿來說,更符合高配的感覺。


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        更令我不解的是低配車型增加了這樣一個類似奧迪MMI的控制區域。但是野馬EC70的屏幕是全觸摸屏,并且功能和設置非常扁平化,完全不需要這樣一個畫蛇添足的硬件操控按鍵區。


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        最后,沒有天窗將低配版的名頭坐實了。

        剛才說了高、低配車型之間的差異,而下面我們要提到的內飾配置情況,是兩款車型共同都有的特點。


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        橡膠材質的方向盤,握感還不錯。多功能按鍵只能實現調整音響模式、調整音量、前后曲目以及靜音四個功能。


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        無論高低配車型,空調一律都是自動空調,但是不分區。按鍵標識簡單明了,不用教就會。


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        正副駕駛的遮陽板都有化妝鏡,但是鏡片沒有配燈,只能用車內光線或車頂燈來“照臉”了。


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        至于不少人關心的軟硬問題,整個中控臺全都采用搪塑工藝-軟的。


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        門板內側也包裹了人造皮革,軟的軟的,都是軟的。


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        人造皮革材質的座椅,坐上去的感覺還不錯。高低配的座椅顏色全部為棕色,并且沒有通風或加熱功能,夏天在陽光下暴曬后一屁股坐上去,直接嚎叫模式。


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        后座舒適度也不錯,座椅的仰角比較符合乘坐習慣。


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        后排沒有出風口,抱歉讓你失望了。不過多了一個點煙器,有沒有一絲絲驚喜?


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        不過讓我有些不解的是,一輛五座的緊湊型SUV,后排座椅可以前后挪動的設計到底是圖什么?估計也沒有多少人會用一臺純電動的SUV去搬運大件貨物,更何況后備箱的空間可以說不小了。


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        正常情況下,后備箱的空間已經不小了,常規行李物品絕對可以放得下,并且底板平整。


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        真要說臨時有個大儲物空間的需求,后排座椅放倒(也可4/6放倒),儲物空間瞬間翻倍。


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        不僅如此,行李艙底板下還有工具格子,隨車的零碎都可以放在這里,而不會占用行李艙空間。注意看那個千斤頂,說明這輛車有配備胎,目前帶備胎的純電動汽車為數不多。


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        從底盤處可以看到這里預留了底掛備胎的空間,大號黑色的原點就是未來懸掛備胎錨鏈的預留孔。


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        而從車內看,就是這個位置。理論上打開防塵橡膠蓋就會出現一個大號螺母,通過旋動螺母,底掛備胎就會升起或落下。不少轎車和城市SUV都采用這樣的設計,能節約后備箱空間并且操作簡便。

        三電系統分兩版 電池材質都不同

        按照野馬新能源的官方說明,野馬EC70有兩個版本,這兩個版本的三電系統大不相同。

        由于現場車輛只有智享版,也就是使用獨立式電機控制器,軟包電池組的版本,因此我們下面的三電系統圖解均為智享版車型。


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        智享版車型的發動機艙,電機控制器采用獨立式,也就是充電、控制、DCDC等每個系統一個盒子,獨立分開。


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        電機控制器。新上市的伊蘭特EV與帝豪EV300使用“3合1控制系統”;北汽EU系列以及比亞迪多數車型將高壓分線盒整合,成為“4合1控制系統”。野馬EC70智享版的幾大電控系統則各自獨立分開。


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        全部采用金屬高壓環形端子的普通緊固方式,避免出現漏電或脫接的情況。


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        高壓配電盒。


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        所謂包子有肉不在褶上,表面看光溜溜的一個盒子,真正各路接口都在后面藏著呢。中間粗的兩根是從電池接過來的電池主回路,右邊兩根單獨的母線去電機控制器,左邊小的航插接慢充或者小三電。在盒子下方的兩個粗線是連接充電模塊的線纜,沒有出現在照片里。不過相對來說,航空接頭的可靠性一般,不太適合用在小型乘用車上。


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        被高壓配電盒壓在下面的是充電模塊,液冷的。


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        由于還是試驗車,車內的線路尚未進行優化,顯得十分雜亂。據說之后量產車線纜的長度還將進一步優化,避免無意義的長線。


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        ABS總泵,來自博世品牌的配套產品。


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        大口徑制動總泵帶真空助力器以及剎車油壺,同樣也是來自于博世品牌。


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        純電動車的電動空調壓縮機,采用南京奧特加生產的渦旋式電動壓縮機,制冷劑也使用常見的R134a。經過簡單的對比體驗,感覺比燃油車版本的空調制冷速度略快,效果更強。


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        在高壓分線盒之下,機艙內下方,布置的是驅動電機和減速器。所有車型均配備防溜坡及蠕行功能,盡可能保持與燃油車駕駛模式一致。


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        前懸掛為麥弗遜獨立懸掛,帶組合式梯形副車架,車輛為前驅車。


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        后懸掛為E型多連桿獨立懸掛,帶梯形副車架。從結構上來看,沒有給后驅傳動軸留出所需的空間,所以野馬EC70應該不會出現四驅款。


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        底盤的電池包pack,離地間隙不錯。需要注意的是,無論18650圓柱形電池還是軟包電池,都是電池包內部結構不同,并不影響電池包Pack的造型,因此無論用任何一種電池的車型,底盤電池外觀是一致的。電池的充放電策略做的很保守,所以電池包沒有做獨立冷卻,也就是說電池包沒有液冷。


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        車輛的慢充接口位于車身左后,傳統加油口的位置。你們知道快充口在什么地方么?

         

        如果不是經高人指點,我是真沒想到竟然在這里。車輛左前保險杠的位置。

        為什么野馬EC70一款車,卻出現了兩種截然不同的三電系統呢?我個人分析,可能更多是出于商業原因。雖然野馬新能源2012年就成立了,但起大早趕晚集,至今尚無一款拿得出手的產品。當看到市場火熱,政策向好的時候心中百感交集,就拉了好幾個技術方案供應商來研發新能源車,多頭并進以數量換速度。而眼下新能源車的技術解決方案已經比較成熟,不同供應商體系也都基本成型,因此多頭并進就得到了百花齊放的結果。使用惠州藍微、以及國能的18650電池是一套方案;使用超威軟包電池是領一套方案。兩個方案都接近完成,研發也都花了不少錢,哪個都舍不得放棄,干脆一樣出一個,看市場反應再進行調整??赡軐τ谪敶髿獯值钠放苼碚f,統一動力系統類型比較重要,但是對于野馬這樣一個還沒有過硬產品的新生新能源企業來說,先生存、后發展才是眼下核心的問題。

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